中國時報【蔡偉祺╱台北報導】

桃園機場是台灣的門戶,但這幾年隨航班和客運量大增,不只航廈因面���「超限使用」,兩條已經使用超過30年的跑道,去年也才開始輪流動工整修,目前僅能以單跑道運作,班機平均誤點30分鐘,旅客不只報到要等,連起飛和降落也都要等,有時還因此錯過末班客運,只能叫計程車回家,出國回國都一肚子氣。

機場公司指出,目前使用的是剛整修完成的南跑道,北跑道預計12月底可以完工,明年1月8日啟用,屆時桃機恢復雙跑道運作,誤點的情況將可以大幅改善。至於要興建的第三跑道則要規劃要在2025年啟用,機場公司原希望在2020年取得用地後,趕緊動工興建,但因桃園市政府規劃要進行全區聽證會,整體時程恐延後1到2年,機場公司副總溫永松說:「我們也很急。」

不過,開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示,目前主要的國際機場,都是以雙跑道運作居多,桃機明年1月恢復雙跑道後,每小時可起降60架次,以目前桃園機場每天約600多個航班來看,應該足以因應,誤點的情況會大幅改善。但他也說,第三跑道可以讓桃園機場的功能更加完整,應該還是要盡早完成。

這兩年桃園機場都僅能以單跑道供班機起降,經常可見跑道上等著起飛的班機排成長龍,航空公司私下透露,等待起飛時機平均30分鐘起跳。而且,不只跑道容量不足,班機起飛和降落都要等,有時連停機坪也會連帶塞機,旅客黃小姐就說,上次回國時飛機除在機場上空盤旋,降落又遲無法進入停機坪,機長還廣播「大家往右邊看,就是這架747停走我們的位置」,令人傻眼。

機場公司強調,誤點有時是受到氣候或鄰近機場流量管制的影響,以目前各國際機場的擁擠程度,誤點30分鐘內都算正常,未來兩條跑道都整修完成啟用後,長度、寬度和助導航設備都會全面提升,減少天候影響,而且跑道是柔性道面,不只起降平穩,也更易維修,誤點一定會改善。

 

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(圖/中央社)(圖/中央社)
文章來自: https://tw.news.yahoo.com/桃機明年1月恢復雙跑道-塞機有解-215007046.html

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